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共享单车繁荣与想象空间狭小相生 下一站竞争点在哪?

2017-2-16 00:48| 发布者: 领团网小编| 查看: 874| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: 2016年开始,共享单车进入到普通人的视野。它们犹如井喷一般,出现在各城市的大街小巷中。据统计,截止到2017年1月,已经有摩拜、ofo、小篮、小鸣、骑呗、一步单车、Hello单车、智享单车、优拜等多家公司进入到共享 ...


2016年开始,共享单车进入到普通人的视野。它们犹如井喷一般,出现在各城市的大街小巷中。据统计,截止到2017年1月,已经有摩拜、ofo、小篮、小鸣、骑呗、一步单车、Hello单车、智享单车、优拜等多家公司进入到共享单车领域进行角逐。

 

说到公共自行车,很多人并不陌生,因为在中国已经经过了10多年的发展。公共自行车最早出现于2005年的北京,现如今,各大城市公共自行车系统已初具规模。

 

以发展最为突出的杭州为例,截止2016年10月,杭州已拥有8.41万辆公共自行车,系统日使用量达到27万次。但是,大部分城市的公共自行车使用率并不高,很多人诟病其不够方便——借还点不足、手续上太繁琐、故障率高等。

 

后来,共享单车的出现改变了城市使用自行车的方式。据了解,中国最早出现的共享单车是ofo单车。2014年,北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立ofo,致力于解决大学校园的出行问题。2015年5月,超过2000辆ofo共享单车出现在北大校园。

 

2016年4月22日,另一品牌的共享单车——摩拜单车正式在上海上线。摩拜单车通过智能定位、移动支付等多种互联网技术,更贴合使用者需求。

 

行业先行者将市场引爆后,小鸣单车、优拜单车以及小蓝单车等后继者陆续携自己的单车进入市场。一时间,伴随着资本的助力,从上海陆家嘴、北京五道口到广州珠江新城,小橙车、小黄车、小蓝车、小白车相继涌入市民的视线,呈现出五彩缤纷的景象。

 

共享单车为何能在短短一年不到的时间里,改变了人们的出行方式?交通专家认为,共享单车的智能无桩、随时停放等使用方式解决了公共自行车众多被诟病的问题。

 

西南财经大学经济信息工程学院院长霍伟东则认为,共享单车既是人民群众需要的,也是供给侧改革需要的。由于大量运用创新技术,并不断改进,在一定程度上拉动了经济发展。而且,市民更多地选择绿色出行,可以在一定程度上减少污染。

 

但是相比较曾经主流的交通出行模式,随着生活水平提高,以及公共交通服务中地铁、公交、出租车、共享私家车等出行方式的普及,整体上说自行车骑行市场的整体增量天花板还是比较明显的。

 

共享经济模式的冲击,带来的不仅仅是一个摩拜单车,更多的是对于闲置单车的运营效能的提升,也导致了新增自行车消费量的不断减少,整个行业中的存量自行车应用效能提升意味着增量销售空间的减少。


由于自行车服务领域,特别是电商服务体系拥有鲜明的O2O属性,一次性的线上销售更多的售后服务业务支撑,线上线下服务会出现产品也业务分离的现象,也导致了变现模式的不稳定,可能出现有价值却不赚钱的服务。

 

自行车出行市场永远在趋势的繁荣和市场规模想象力空间的狭小的矛盾之中。共享经济最基本的价值就是提高社会资源利用率,既有消费者点对点、小范围的闲置物品交换,又有交通、场地的共用,甚至劳动与知识的共享。但目前的共享经济都是在一个App内的共享,其实某种意义上还是一种独享。领团董事长王启亨表示,“像Uber 、airbnb、摩拜单车、ofo单车是App内的共享经济,超越App内独享的共享经济才是世界的未来,领团NextApp是全球首个跨App的共享经济平台。”


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