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共享经济将迎来第二春 回归理性重新定义市场格局

2017-3-14 22:12| 发布者: 领团网小编| 查看: 670| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: (领团资讯)在共享出行领域,正在进入下半场,有两个趋势回归,共享出行正在回归共享经济的本质。    一是以提高现有汽车存量和路面行驶中的汽车利用效率的共享出行为主的模式,既北京市鼓励的拼车模式,比如主打 ...


(领团资讯)在共享出行领域,正在进入下半场,有两个趋势回归,共享出行正在回归共享经济的本质。

  

一是以提高现有汽车存量和路面行驶中的汽车利用效率的共享出行为主的模式,既北京市鼓励的拼车模式,比如主打顺路拼车的嘀嗒拼车。其核心是不增加公共道路资源的车辆供给,同时给资源的拥有者带来收益,也给消费者带来品质生活。

  

顺路拼车模式的嘀嗒拼车,以路权高效率利用的角度,无论对车主还是乘客,以及第三方,都具有共享出行的基本特征,第三方数据或许更有说服力:根据QuestMobil和易观智库等多方数据平台的数据显示,在人均月度使用时长和次数等多项数据中,嘀嗒拼车已远超滴滴。

  

二是以解决最后三公里为目标,接驳公共交通,提高城市毛细交通效率的共享单车为主的模式,比如城市公共自行车、摩拜单车、ofo单车。其核心是投入有限的出行资源(自行车)满足多人的使用需求,对于改善城市道路路权的毛细循环颇有价值。

  

不过同样值得注意是,随着共享单车的发展,对道路资源的挤占问题也开始凸显,比如在今年1月份,深圳交通委针对:部分路段出现未经政府部门允许、擅自占用道路资源设置自行车停放区的情况,出台了规范管理共享单车相关文件的征求意见稿。在路权资源有限的约束条件下,公共的道路资源合理利用,必然需要政府监管部门做好规划和引导。

  

当然,共享经济不等于免费经济,必须是以供需双方都能够获得基本的收益为前提,之所以说是基本收益,是因为如果共享经济带来的价值过于高额,必然会导致不合规的资源供给,扭曲共享经济本身,所以,类似嘀嗒拼车的顺路拼车以分摊成本为主,实现的是资源拥有者(获得新的收益,分摊成本)、消费者(享受出行的品质,支付一定成本)和第三方道路资源需求者(路权使用未带来负外部性)的三方共赢,

  

业内人士认为,任何企业家都不可以无视政策环境这一基本约束,只不过很多企业家往往过于相信技术或者资本的力量,其实自古至今,自国内到国外,政策环境始终是影响一个产业尤其是一个企业勃兴败亡的基础要素,而且往往不可逆转。

  

所以,就这一点而言,利好的是分享经济继续被政府看做是提高老百姓生活质量的重要工具,那么,分享经济既共享经济,将迎来第二春,这种回归将重新定义共享经济的市场格局。


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