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滴滴们褪去光环 路权成其核心之争

2017-3-14 22:18| 发布者: 领团网小编| 查看: 637| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: (领团资讯)众所周知,全球共享经济的鼻祖是AirBnb,中国亦有小猪短租等类似模式,作为一种房屋资源,如果闲置,那么通过共享的方式提供出来,其受到的争议最小,逻辑在于这种共享是的资源的拥有者和消费者实现了共 ...

(领团资讯)众所周知,全球共享经济的鼻祖是AirBnb,中国亦有小猪短租等类似模式,作为一种房屋资源,如果闲置,那么通过共享的方式提供出来,其受到的争议最小,逻辑在于这种共享是的资源的拥有者和消费者实现了共赢,而同时对第三方并没有带来负面的影响。所以以房屋资源共享的共享经济受到的争议最小。

  



出行领域是另一个共享经济获得发展的规模市场,在这个市场存在两种模式,一是以Uber和滴滴为代表准出租车模式,一是以嘀嗒拼车为代表的顺路拼车模式。而此前政府、产业、市场争议的焦点都聚集在滴滴们身上。

  

在共享出行领域,无论是全球的Uber还是中国的滴滴,都面临巨大的争议。在2016年下半年,中国政府管理部门陆续出台的网约车监管政策,尤其是京沪两地“京人京牌 ”“沪籍沪牌”接近严苛的要求,透露出的政策关切是如何提高整个社会的资源利用效率。

  

政府相关部门在解释网约车新政时,坚持认为对于大城市而言,“坚持公交优先发展战略,合理利用道路资源,降低机动车使用强度,缓解交通拥堵”。从网约车管理进入要求上,对车辆规格特别详细的要求上,可以看出,政府希望的是以滴滴为代表的网约车应该服务高端出行市场,作为公交优先战略的补充。

  

但是同样在出行领域,我们却看到政府对共享单车的扶持和鼓励,各地政府陆续设置公共自行车,以摩拜单车和ofo为代表的共享单车风起云涌。冰火两重天的背后,有一个基本的逻辑,既就出行市场而言,最稀缺的社会资源是道路,而不是汽车。

  

业内人士指出:地方政府的新政的影响在于,使得滴滴和出租车公司在主要的成本结构上正在迅速趋于一致,此前依靠技术、模式和资本建立起来的成本优势迅速被消解。曾经以共享经济著称的滴滴公司,将变成一家普通的出租车公司,一是滴滴公司自己加大了自有车辆的比例,二是网约车司机进入门槛提高滴滴不得不在事实上形成与网约车司机的某种长期雇佣关系。


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