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共享汽车进场容易 迈过这些大坑不易

2017-8-12 22:44| 发布者: 领团网小编| 查看: 764| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: 8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,提出鼓励分时租赁,即共享汽车发展,并提出落实身份查验、确保押金安全、建立信用体系等要求。这个消息,对于目前国内超 ...

8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,提出鼓励分时租赁,即共享汽车发展,并提出落实身份查验、确保押金安全、建立信用体系等要求。

 

这个消息,对于目前国内超过370家分时租赁企业而言,宛如一剂“肾上腺素”,令血压飙升!

 

此次相关部门给出的指导意见虽然积极鼓励共享汽车的发展,但共享汽车此前发展中所遇到的一系列问题并没有得到实质性的解决。

 

蜂拥而至的平台没有时间考虑这么多,都希望在这一轮风口成势之前,先抢夺一块属于自己的地盘。

 

但进场容易,迈过那些大坑不易。

 

1、一线城市市场大,但牌照和车位怎么破?

 

共享经济的创业企业都会首选市场相对较大,用户接受度高的一线城市。但是,与其他共享经济不同,共享汽车要面临的限制则要更多一些。

 

在北上广深等一线城市,车牌已经是一件非常稀缺的物品。以北京为例,北京目前的摇号中标概率为百分之0.119,网上曾有人精算过:一个三十岁的年轻人从2011年开始摇号,即便摇到80岁摇不中的概率仍有20%....

 

可以说,一线城市的车牌指标是一个巨大的难题。尽管不占用个人指标(公司名义申请车牌),在相关政策上会有所放松,但是想要顺利获得大量车牌也绝非易事。如果拿不到牌照,长租车牌的运营成本又会让平台难以承受。

 

此外,停车位的稀缺同样是一件难事,在寸土寸金的一线城市,找不到停车位是常态。虽然有政策的鼓励支持,但想要让相关部门专门为其分配专属停车场不大可能。

 

另外,如果采取不设固定停车位,随取随停的形式,势必会造成各种花式乱停车,汽车乱停放的后果可比共享单车要严重的多。脑补一下现在共享单车无序停放的那番场景,也许以后每天去交通队领取因违章停放而被拖走的车,将成为共享汽车平台的常态。

 

2、潜在的安全隐患以及用户诚信如何监管?

 

今年4月25日,成都一名刚刚毕业的大学生在使用共享汽车时发生交通事故,造成一死一伤。值得注意是的,这名大学生是在自己驾照12分已被扣完的情况下,借用朋友账号驾驶共享汽车。事故发生之后,关于事故责任的划分成了一件特别棘手的事。

 

如今,该事件过去已经三个多月,但相关赔偿仍未落定。只因肇事方涉及驾驶者、共享汽车公司、注册用户及保险公司四方,使事故的解决陷入极其复杂的情况……

 

这件悲剧的发生正好凸显目前共享汽车领域相关条例以及监管的严重不足。用户可以轻松使用别人账号来借取共享汽车,那么这也意味着如果没有驾照,驾驶者用别人的账号同样可以开车上路。

 

另外,事故发生责任的划分同样难以界定。汽车在使用的过程中难免会发生大大小小不同的事故,大到涉及生命,小到各种剐蹭、违章。在整个分时租赁的过程中如何及时发现,如何划分责任并对肇事人进行追责,目前市场上的共享汽车平台对这一问题并没有很好的解决方法,这也成为目前整个共享汽车行业面临的又一大难题。

 

3、汽车不是单车,如何持续保证车况良好?

 

“共享经济是公民素质的一面镜子”。这句话并没有错,不过可惜的是,目前国内公民素质依旧不能实现每一位使用者都“良心驾驶”,那些随处可见被恶意损坏的共享单车就是最好的证明。

 

首先,车内的卫生难以保障,使用者在车内留下各种垃圾,甚至呕吐物等情况并不少见。更有甚者会将共享汽车上的一些零部件私自拆下进行倒卖或者换到自己车上;其次,暴力驾驶损毁、小剐小蹭发生后,遮掩、隐藏、若无其事的情况,经常发生;最后,违章停放、任意占用公共场地的行为屡禁不绝。


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