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无人配送什么时候能够普及? 普及再等10年

2018-3-12 23:42| 发布者: 领团网小编| 查看: 559| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: 根据菜鸟网络向《IT时报》记者提供的数据显示,中国物流体量巨大,2017年的包裹量已经超过400亿件,每天平均包裹超过1亿件。如此巨大的体量需要保持高效率的运行,仅仅靠传统的劳动密集型模式是做不到的,企业要向技 ...

根据菜鸟网络向《IT时报》记者提供的数据显示,中国物流体量巨大,2017年的包裹量已经超过400亿件,每天平均包裹超过1亿件。

 

如此巨大的体量需要保持高效率的运行,仅仅靠传统的劳动密集型模式是做不到的,企业要向技术要红利,但发展无人配送需要跨越两座大山,一个是技术,另一个是政策。

 

“路能走多远,要看政策环境。在无人机方面,虽然国家鼓励京东和顺丰率先在物流行业做无人配送,并允许试点,给了企业无人机配送的运行环境,但普及为时尚早,后续法规的出台也要基于试点得出的经验。”中国航空综合技术研究所副总工程师、国际无人机系统标准化协会执行秘书长舒振杰告诉《IT时报》记者,同时,他也是工信部、国家标准委、科技部等八部委联合发布《无人驾驶航空器系统标准体系建设指南(2017—2018年版)》的主要起草者。

 

“从技术的成熟度来看,无人车能上路,无人机真正投入使用,还需要10年。”舒振杰说。无人机是航空器,飞行的问题涉及法规,国家空管委正在起草民用无人驾驶航空器的飞行管理规定,民航总局也有一些相关运营规定正在征求意见中。

 

2017年,成都双流机场发生疑似无人驾驶航空器干扰民航航班正常起降事件,将无人机监管问题推上风口浪尖。目前,除了前文中提到的《无人驾驶航空器系统标准体系建设指南(2017—2018年版)》,我国对无人机活动的约束依据还有《民用航空法》《通用航空飞行管制条例》《通用航空飞行任务审批与管理规定》《民用无人机驾驶员管理规定》《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》等法律法规和规范性文件。值得一提的是,国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室组织起草的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》 也已在今年2月28日完成意见征集。

 

无人驾驶的发展面临类似的问题,作为新生事物,无人驾驶方面的法律尚是空白,没有规范,但根据我国现行《道路交通安全法》,无人驾驶汽车不能到马路上行驶,如若上路,需要向有关部门报备取得测试许可。2017年,李彦宏就是因为乘坐无人驾驶汽车上了北京市的五环路受到处罚。

 

即使法律法规尚不健全,发展无人配送有政策风险,但涉足该领域的企业依然在招揽无人驾驶方面的人才。其中,菜鸟的物流无人化集中在仓储和末端配送,正寄希望于无人货车可以提高干线运输的效率,京东则计划在今年向更多高校及园区测试无人配送车。


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