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观察:创新模式下 互联网+汽车后市场痛点依旧

2018-3-27 22:59| 发布者: 领团网小编| 查看: 471| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: 如今,汽车后市场仍旧处于不断上升的态势,且自今年开始,汽车后市场将逐渐向成熟阶段迈进。虽说互联网养车模式的启用极大地弥补了传统汽车后市场运营中存在的问题,但其在发展中也出现了一些新的问题。问题一,线上 ...

如今,汽车后市场仍旧处于不断上升的态势,且自今年开始,汽车后市场将逐渐向成熟阶段迈进。虽说互联网养车模式的启用极大地弥补了传统汽车后市场运营中存在的问题,但其在发展中也出现了一些新的问题。

 

问题一,线上汽车后市场平台缺乏服务体系。互联网+汽车后市场模式虽说在一定程度上减少了沟通成本,但与线下门店服务不同的是,在汽车维修保养方面,线上汽车后市场平台难以保证上门服务在技术与质量上能达到专业性要求,导致消费者不信任,对企业口碑产生不良影响。

 

问题二,O2O平台要想与传统汽车后市场门店抢夺市场,补贴是最为快速的方法,但平台实施补贴战略就意味着“烧钱”模式的开启。然而,通过大幅“烧钱”得来的用户对平台没有感情,企业若是停止补贴行为,则难以维持用户现有规模,持续烧钱行为只会加速企业死亡。

 

像是推出了“一元系列”补贴政策的“智富惠”,还有诸葛修车网、博湃养车和车蚂蚁等入局者就是因为无休止的补贴战略,最终导致资金链断裂,逐渐退出市场。

 

问题三,线上汽车后市场企业在市场上的销售比重严重失衡。据悉,国外的汽车后市场在配件、制造商、零售、服务中的占比分别是39%,21%,7%,33%;而我国在配件、制造商、零售中所占的比重则是37%,43%,8%,其中服务只占了12%。

 

与国外较为成熟的市场相比,我国汽车后市场中各个业务间发展不平衡,特别是在用户愈加关注的服务这一业务上。

 

总之,随着互联网的普及,线上汽车后市场的出现是时代发展的必然。然而,其目前仍旧存在服务体系不足、烧钱过度等问题。虽说如此,但没有什么事物一出现就是“完美”的,线上汽车后市场平台要想逐渐提高其在市场中的地位,还有一段路程要走。


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