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虚胖还是strong?补美团出行贴过后用户留存又将如何?

2018-4-6 23:32| 发布者: 领团网小编| 查看: 564| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: 在去年美团在南京上线打车业务之后,瞬间引起了人们的广泛关注。然而令人诧异的是,“闪电战”过后,似乎就没了下文,原定的北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七城市运营,因为没有当地网约车牌照被北京上海 ...

在去年美团在南京上线打车业务之后,瞬间引起了人们的广泛关注。然而令人诧异的是,“闪电战”过后,似乎就没了下文,原定的北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门七城市运营,因为没有当地网约车牌照被北京上海交委接连叫停。而就在近日,美团打车正式登陆上海,上线了出租车及快车两种业务,继南京首站之后,美团打车终于又跨出了一步。

 

对于美团来说,打车市场绝对算是一个新的领域,因此烧钱补贴不失为一种快速推广的手段,这听上去也并没有什么问题,因为这一手法在互联网发展过程中可谓是屡试不爽,而且有了补贴这也是用户和司机们都期待的事情。

 

然而长期补贴注定是并不切合实际的,美团布局的业务比较广,除打车外其它业务也需要投诉,而网约车作为新业务,尤其是在市场拓展时期需要补贴,更像是一个“销金窟”,可需要注意的是美团打车的布局才刚刚开始。旗下业务甚多,对打车业务的资金支持到底能支撑多久呢?

 

事实也的确如此,根据路透社消息,美团出于紧迫的融资需求,正急于在香港寻找上市投行,目前已经接触美银美林、高盛、摩根斯坦利等多家机构,并还在积极寻求其他投行支持。

 

即便退一万步讲,美团其他业务暂时不做考虑,可打车价格早晚也要回归正轨,不可能无休止的补贴。无论是滴滴还是美团都从补贴大战中走过来,深知如果靠补贴硬生生从强者身上割肉的话,无疑是“杀敌一千、自伤八百”。

 

那么补贴一旦取消,美团又将会面对怎样的境况呢?在笔者看来,恐怕不是那么理想。

 

《管子》里写道:“乌合之众,初虽有欢,后必相吐,虽善不亲也。”在过去的千团大战、网约车大战等例子都告诉我们,在补贴时期,用户与平台之间的关系恐怕就如同《管子》所说的那样,此次美团的网约车补贴同样也是如此。

 

薅羊毛的人蜂拥而至,有一天忽然羊毛没有了,你能指望大家还会待你如初?补贴出来的大部分用户以及司机实际上毫无忠诚度和持续消费意愿,当美团用作补贴的资金消耗殆尽而停止补贴之时,用户恐怕会立刻转投他人怀抱,而这主要依据以下几个方面判断:

 

首先,目前对于美团来说可能是经营积累期,犯错是难免的事,可就怕“货比货”,毕竟最大的对手滴滴一切都进入正轨,很少有曝出类似美团打车如今的这些负面,而且这么长时间以来,以滴滴为代表的网约车运营和服务形态已经深深嵌入用户习惯,而美团现在似乎是还远没有达到用户的期待标准,二者比较无形中就落了下乘。

 

其次,目前美团打车市场推广较慢,到目前也就是南京、上海。用户渗透率有限,而美团的补贴却不知道能维持多久,一旦停止,对于司机来说,自然是选择用户量更多的平台,司机的留存度很难得到保证。对于用户来说,一定是选择更容易打到车,体验更好的平台。这两者其实是相互影响着的。而且,值得一提的是,一些专业打车司机似乎也并不希望喜欢美团的加入,更希望网约车一家独大,自媒体人钱皓为此也发表微博传达出这一想法产生的原因所在。

 

最后,创业第一原理,盖风口论莫能例外。一旦行业进入蛰伏期,便宣告着风口已过大门已关。网约车行业的风口理论上应该已经过去,除非有大的颠覆性突破。不过事实上,美团打车与滴滴的商业模式上并无二致,并没有突破性的改变,而且与滴滴的竞争,二者并不是处于同一起跑线上,甚至可以称得上是差距很大,对于用户来说,除了补贴之外,美团打车似乎并没有其它吸引用户留下的地方。

 

由此可见,就目前而言,美团打车的发展状况似乎并不乐观,究竟如何才能有效处理好规模与质量的关系,又该如何能够确保在补贴过后尽可能的留住用户成为摆在美团打车面前的难题。


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