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观察:网约车市场已由规模驱动转型为技术驱动

2018-4-8 23:13| 发布者: 领团网小编| 查看: 407| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: 美团在网约车和共享单车领域的一系列举动,并没有绕过“高额补贴”和“拿来主义”的路子。美团和滴滴的全面开战,引发了创业者之间的站队或互撕。分析认为,网约车市场已由规模驱动转型为技术驱动。在网约车的竞争中 ...

美团在网约车和共享单车领域的一系列举动,并没有绕过“高额补贴”和“拿来主义”的路子。美团和滴滴的全面开战,引发了创业者之间的站队或互撕。分析认为,网约车市场已由规模驱动转型为技术驱动。

 

在网约车的竞争中,App的日活等数据只是竞争的浅层,更深层面的是运营效率之争。网约车市场经过6年多的发展,已经进入到深水区,除了对于性价比的争夺外,更核心的则是综合服务效率的比拼,说到底,即使美团打车靠补贴能够覆盖到多城市,但用户坐美团还是坐滴滴,最终取决于二者给予消费者的服务体验。

 

在出行市场,极大地考验着平台对道路规划的运算能力,对附近车辆的智能调度能力,而这些技术能力上的完善与突破,绝非一朝一夕能够达成,只有“在游泳之中才能学会游泳”,并不是以往用户数据搬过来就可以用的。

 

分析认为,美团是在纵向上做全品类业务,不断拓展边际的“平台主义”;滴滴则是扎根在出行领域不断深挖产业链战壕、高筑服务壁垒的“专业主义”。美团除了做网约车还要收购共享单车,接下来可能还会做其他品类,什么火就再开一条业务线;而滴滴出行是一根针捅破天的打法,从快车业务到专车、豪华车、顺风车、出租车业务之后,再做巴士、代驾、自驾租车、企业租车、二手车等业务,不断把出行领域的细微化服务做深做透,而不是做浅层连接,而非摊大饼式扩张。


因此,在一个相对成熟的网约车市场,用户和司机并不排斥竞争,但人们应该认清的是,补贴式竞争无法长久,在出行市场上,最终比拼的仍旧是技术、服务、资本等综合实力。


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