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观察:动荡的斑马网络进入瓶颈期

2018-4-26 23:04| 发布者: 领团网小编| 查看: 657| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: 上汽荣威RX5发布至今也有两年了,作为所谓的首款互联网汽车,却在这么长时间内并没有更新产品问世,反倒是在去年云栖大会上宣布与神龙汽车合作,并将源代码开源给所有汽车厂商,结束了与上汽的独家合作。上汽和阿里 ...

上汽荣威RX5发布至今也有两年了,作为所谓的首款互联网汽车,却在这么长时间内并没有更新产品问世,反倒是在去年云栖大会上宣布与神龙汽车合作,并将源代码开源给所有汽车厂商,结束了与上汽的独家合作。上汽和阿里在斑马网络这个合作上的种种不和谐音符,也是偶有耳闻的。最新的消息是斑马网络原CEO施雪松去职任首席科学家,原销售与市场负责人郝飞接任CEO,这个人事变动,更给市场留下了很多遐想空间。

 

斑马网络诞生于车联网正火热的2014年,等到2016年之后车联网逐渐凉了下来,合作也已经深入了,不管怎么也得搞下去。两者的合作内容是什么呢?其实跟现在火热的自动驾驶概念没什么关系,就是阿里提供一个车联网系统,上汽去造出整车。阿里提供的这个YunOS系统里面可实现的功能有语音导航、快捷支付、系统级搜索及在线娱乐等功能,理论上阿里拥有的所有产品都能集成进去,用来改善和提升驾驶体验。

 

当然,斑马网络也并没有完全是集成功能,还是做了一些自己的创新与开发的,如远程控制点火,启动空调,开关车门,升降玻璃,车内车外拍照等,这似乎是从车联网向智能物联网方向又深入了一些。不过从日常驾驶体验来看,这些实质上并没有太多技术含量的环节,究竟能在多大程度上为车主提供体验改善,或者说车主到底对其有多大刚需,是很值得怀疑的。开车毕竟还是以行车为主,那些娱乐功能、生活服务功能只是辅助。能够真正提升行车体验的,只有汽车中的智能交互,但在这方面,斑马网络并没有做出多少新意。


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