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业内探讨:共享汽车是真需求还是假风口?

2018-6-15 23:18| 发布者: 领团网小编| 查看: 2205| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: 2018年6月13日—15日,“2018全球智能+新商业峰会”在上海长宁世贸展馆举办。在“智能+新出行”峰会上,小明出行CEO田海玉、京鱼出行创始人许国朋、有车出行CEO崔睿哲、停简单董事长兼CEO柳文超、君联资本投资总监王 ...

201861315日,“2018全球智能+新商业峰会”在上海长宁世贸展馆举办。在“智能+新出行”峰会上,小明出行CEO田海玉、京鱼出行创始人许国朋、有车出行CEO崔睿哲、停简单董事长兼CEO柳文超、君联资本投资总监王晗围绕“智能科技推动下的多场景共享出行与核心竞争力”这一主题进行了圆桌讨论,其中王晗担任此次圆桌的主持人。对于共享汽车是真需求还是假风口?他们表达了自己不同的看法。

 

崔睿哲:首先要稍微分一下共享汽车的概念,我自己比较喜欢叫分时租赁,因为共享汽车的概念大一些,网约车也算。把整个出行划分成0100公里的距离,像03公里的出行需求共享单车就满足了,020公里的需求目前像网约车、出租车、公交、地铁都已经满足了。还有一种像神州、一嗨这种是满足更长时间100公里以上,要租个23天的需求,但实际上我们看到了空档需求,空档需求在20公里到100公里中长距离的需求下,实际上我认为分时租赁是最好的满足这部分需求的出行方式,所以我认为分时租赁的需求一定是存在的。

 

再说量,短途出行520公里的需求量一定是最高的,通过罗恩贝格的数据一天有5000万出行,现在的出行主要靠网约车、出租车满足,分时租赁是否能够把这5000万需求也给渗透了?从我个人的观点来讲是比较难渗透的,因为网约车在便利性上远远强于分时租赁,网约车是车找人的模式,所以我认为分时租赁的需求存在,但量不会有网约车这么大。

 

田海玉:我觉得这件事情需要从两个纬度看,第一,共享是必然的趋势,停车位的数量是有限的,所以汽车的增长数量一定会受到瓶颈,当瓶颈到达以后就会转向共享出行。第二,人的成本是最高的,我们刚刚讲不管是出租车、网约车都是有人驾驶的,这个成本是最高的。如果从经济性上来讲未来一定是自驾或者无人驾驶,这个趋势也是不可逆转的。

 

用这两点来看分时租赁市场需求必然是越来越大的,只是时间长短的问题。

 

许国朋:刚刚崔总的定义很好,交通运输部、住房城乡建设部联合发布的《关于促进小微客车租赁健康发展的指导意见》的文件里也都是这么说的,分时租赁俗称共享汽车,所以正式的称呼叫分时租赁。我认为我们做分时租赁的和无人驾驶未来有机结合是没有错的,但分时租赁绝对不是为了无人驾驶而诞生的,是独立的产业体系。我经历的应用场景是最多的,以前在一二线城市也尝试做过分时租赁,在封闭景区、旅游景点也都尝试,但为什么选择在三四线城市呢?因为我们对自己的行业有一个判断,我们做的事情是为了解决交通而来的。按照这个基本的出发点回到初心,最后发现公共交通最不发达的地方其实才真正最需要新的出行的方式来完善。北京、上海等一线城市需求量的确是很大,用户量很大,但我认为分时租赁不能成为出行的主要模式。

 

在比较发达的县市,最经济、最实惠、最方便的还是私人车的驾驶出行。但如果你对人口、经济做充分调研后就会发现一个问题,在全国3000多个县级市里,从城市规模、经济收入数据看,人均人家一辆车目前还是不能实现的,所以最终有很多持有驾照的人想方便出行是没有车的,同时在这些县市又不提供可以满足公共出行的供给,所以这就是分时租赁的价值所在。当然我们每一个做分时租赁的创业企业都是根据自己公司的资源禀赋以及自己所擅长的领域在不同的场景做探索,我觉得这对整个行业都是非常有益的。所以共享出行一定是刚需,但也要看不同的场景。


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