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共享单车:押金背后是一门金融生意?

2018-7-8 23:13| 发布者: 领团网小编| 查看: 543| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: 你以为共享单车是租赁行业?其实人家是做金融的。这一语道出了问题的关键。 “当低廉的租赁费用不足以维持共享单车企业的经营成本时,押金和预存费用就成了其重要的盈利模式。”复旦大学东方管理研究院院长、管理学 ...

你以为共享单车是租赁行业?其实人家是做金融的。这一语道出了问题的关键。

 

“当低廉的租赁费用不足以维持共享单车企业的经营成本时,押金和预存费用就成了其重要的盈利模式。”复旦大学东方管理研究院院长、管理学院企业管理系主任苏勇分析道。

 

事实上,押金并不是共享单车独创的模式。在共享单车出现之前,住房出租、图书馆借阅图书、光碟租赁等都广泛通行押金制度,生于行业规则,多行于物品租赁。

 

此前,20178月,交通部和国家发展和改革委员会等10个部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,其中明确规定:企业对用户收取押金、预付资金的,应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金,在企业注册的开立用户押金、预付资金专业账户,实施专款专用,接受交通、金融等主管部门监管,防控用户资金风险。

 

针对押金监管的问题,上海社科院研究员、新经济与产业国际竞争力研究中心执行主任汤蕴懿则建议,政府可以向单车企业征收部分预存款。“收取预存款在实体行业并不新鲜,比如美容店、饭店等在开设时,政府都会收取部分费用来防止企业倒闭带来的风险。”

 

苏勇表示,“互联网发展的迅猛之势与法律的滞后性导致了押金问题的出现,”在他看来,现阶段共享单车的监管主体和监管政策有待进一步明确。

 

此外,中国人民大学副校长吴晓求曾在接受采访时指出,“共享经济”有两个特点:一是人人参与,人人都是社会进步和经济发展的推动者,都可以分享资源、信息和财富;二是门槛低、起点快、周期短。因此,对其的监管不能惯性沿用以前的方式,否则只能既限制了新的发展,又没有监管到想监管的点上。

 

事实上,在现有法律框架下,单车押金由于属性特征,虽然出现各种形式的银行托管监管,仍旧难以做到绝对意义上安全,而这种风险往往要到在企业资金链吃紧或断裂之时才能充分暴露。从这个意义上看,押金模式已经在往范围更大更广的金融领域演化,它的存在始终如定时炸弹。

 

“押金被挪作他用并不是一个新生事物,然而,当其被赋予互联网的属性之后,其传播速度之快、影响力之大就形成了规模效应。押金的动向问题也就前所未有地引起了全社会的广泛关注。”苏勇直言。

 

在业界人士看来,押金问题由于涉及消费者端,波及范围更大,存在演化为金融风险的可能,解决起来也尤为迫切。

 

 


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