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免押金门槛背后 共享单车离下半场打响的战争还有多久?

2018-7-28 22:00| 发布者: 领团网小编| 查看: 835| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: 7月5日,摩拜正式宣布实行全国免押金服务,约2亿摩拜用户可以享受服务。这消息的公布也预示着共享单车行业的押金骑车时代即将走向终端。同摩拜单车不一样的是,ofo则宣布取消信用免押金的活动,仅保留上海、杭州、广 ...

7月5日,摩拜正式宣布实行全国免押金服务,约2亿摩拜用户可以享受服务。这消息的公布也预示着共享单车行业的押金骑车时代即将走向终端。同摩拜单车不一样的是,ofo则宣布取消信用免押金的活动,仅保留上海、杭州、广州、深圳、厦门五座城市。摩拜单车与ofo在免押金骑行上的截然不同的表现,似乎在告诉我们共享单车市场的用户和市场份额的战役并未结束。一场共享单车行业全新的竞争赛场已经拉开帷幕。

 

免押金服务在吹皱共享单车这池春水后,迎面而来的挑战也不少。

 

首先,城市垃圾问题仍待解决。解决出行“最后一公里”的共享单车虽然在城市的大街小巷铺张开来,但随之而来的问题也渐渐浮出水面。共享单车用户数量庞大但用户本身的质素不一,出于车辆属于“共享”性质,在一定程度上损害了竞争行业的利益,所以在城市中,各大共享单车的报废车辆不在少数。

 

2017年9月19日,北京市交通委发布共享单车新政配套文件,明确了共享自行车投放使用的期限应当三年更新或报废。而上海也发布类似规定,明确三年报废。至2015年投入使用的共享单车都将在今年迎来三年车辆报废,而关于车辆报废后的回首问题则是立在企业头上悬而未决的利刃。

 

其次,运营成本的增加,使得共享单车行业不得不放缓脚步。交通部联合多部委发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中要求政府要求,共享单行业需要利用车辆卫星定位、大数据等信息技术,加强对自身所属车辆的经营管理。随着监管力度的不断加强和相关制度的完善,企业本身的运营成本也随之增加。无论电子围栏还是卫星定位,所与之相对应的维修人员和管理人员的成本也会大幅提升。这对于还没有找到盈利模式的共享单车企业来说可谈不上友好。

 

当然,共享单车行业不仅仅因上述原因而被限制发展,同行业之间的竞争、政府政策的影响等原因也是共享单车行业被限制发展步伐的个中要素。


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