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观察:洗牌加剧 共享单车正探索新的发展模式

2018-9-19 21:38| 发布者: 领团网小编| 查看: 1757| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: 找到一个适合自己的发展模式对于共享单车市场来讲或许比什么都重要。这个终极命题无论是对于摩拜、ofo还是哈啰单车都是必然要面对的。探索一种简单依靠资本输血之外的全新模式或许要比仅仅只是靠烧钱发展更加安稳, ...

找到一个适合自己的发展模式对于共享单车市场来讲或许比什么都重要。这个终极命题无论是对于摩拜、ofo还是哈啰单车都是必然要面对的。探索一种简单依靠资本输血之外的全新模式或许要比仅仅只是靠烧钱发展更加安稳,在面临生存与变现双重考验的背景下,共享单车市场开启了一场有关发展新模式的全新拷问。

 

发掘流量“资产”,找寻基于流量的变现门路。如果说,共享单车留下了资产的话,那么在资本红利期获取的海量流量似乎是最值得大书特书的方向了。由于资本驱动的发展模式仅仅只是将目光聚焦在了获取流量以及扩大自身的市场占有率上,对于如何发掘流量“资产”似乎是一件非常奢侈的事情,因为对于共享单车平台来讲,他们仅仅只是想着如何扩充流量,提升市场占有率,但却没有想到如何发掘基于这些流量的“资产”。

 

我们看到摩拜单车投身美团,其实就是想要通过摩拜单车的流量入口能够打通美团生态体系下的A点和B点;而ofo此前的车身广告、APP开机屏、布局区块链等动作其实都是基于流量延展开来的。因此,流量是共享单车平台最大的资产,而发掘这一笔巨大资产背后的变现门路对于处于洗牌期的共享单车平台面临的最大课题。

 

这或许也是共享单车的终极命题。因为几乎所有的商业模式到最后都要回归到变现的道路上来。而我们看到的头部共享单车平台当下正在经历的变现困境似乎正在告诉我们,发掘流量“资产”,找寻变现出口,或许是未来共享单车行业必然要经历的过程。

 

打通相关环节,建构基于共享单车原点的生态体系。作为一个重资产、重运营的行业,共享单车并不具备直接盈利的能力,这几乎已经被证明是一个再正确不过的道理。如何借助共享单车的手段来找到新的增长点,而非将目光仅仅局限在共享单车身上,成为共享单车洗牌期必然要破解的一个难题。

 

将共享单车视作是一个出发点,找寻外部行业与共享单车结合点,不断丰富共享单车之外的盈利空间,成为考验共享单车平台是否走得长远的关键所在。可以确定的是,对于重资产、重运营的共享单车来讲,它的盈利点绝对不在共享单车本身,而是更多地体现在共享单车外延功能的挖掘和延伸上面。

 

无论是摩拜单车充当美团打通A点和B点的工具,还是哈啰单车与公共交通的相关合作,我们都在看到一条线路正在明晰。这条线路就是共享单车是一个工具,工具本身的功能和作用在于给人们的生活带来便利,而赢利点则并不在工具本身,而在于工具之外的功能拓展和延伸。流量赋能仅仅只是一个方面,基于共享单车的生活功能、金融功能等方面的功能和作用发掘能够将共享单车的赢利点不再仅仅局限在共享单车本身,而是扩展到了更加广阔的领域里。

 

抛弃互联网驱动的发展模式,共享单车应找到更多的发展可能性。尽管共享单车诞生于移动互联网的后半程,但仅仅借助互联网技术已经完全满足不了共享单车的发展需求。作为一个科技感十足的行业类型,共享单车本该比传统公共自行车更富科技感才行。而经历了几年的发展之后,我们发现共享单车除了运作逻辑与“互联网+”模式有关之外,运维、配送等模式同传统公共自行车其实并无太多区别。

 

共享单车与公共自行车诸多的相似性让人们愈发感觉到共享单车的创新性较弱,当移动互联网时代的浪潮退却之后,共享单车逐步从当初被定义为的“新四大发明”逐渐沦为平庸。因此,找到共享单车更多新的驱动方式对于破解当下发展困境来讲具有非常重要的作用。

 

因为当下互联网已经逐渐沦为一种基础设施,几乎所有的行业都将互联网作为一个必备的资源来进行配备。这个时候,如果依然以互联网作为驱动共享单车的主要发展模式的话,那么势必会让共享单车与传统的公共自行车并无太多区别。以共享单车都在使用的扫码租车为例,其实现在很多城市的公共自行车都推出了相应的扫码租车的服务。

 

因此,仅仅借助互联网的手段,而不去创新共享单车新的驱动方式,对于共享单车来讲也失去了吸引投资机构再去关注的新鲜点。这个时候,共享单车不仅对投资机构毫无吸引力,即使是对于用户来讲,失去了补贴的诱导和吸引之后,同样开始面临新的困境和难题。

 

资本的退潮让以资本为主要驱动力的共享单车发展遭遇到了前所未有的发展困境,于是,洗牌期开始来临。除了摩拜的“抱大腿”、ofo的固执,伴随着的还有很多共享单车平台的倒闭,这让曾经被资本捧上天的共享单车遭遇到了过山车的境遇,现在的共享单车不敢说是“人人喊打”,可以确定的是洗牌和重建是板上钉钉的事了。


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