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面对滴滴和美团双重夹击 背靠阿里的哈啰出行圆出行梦还很难? ...

2018-10-23 23:40| 发布者: 领团网小编| 查看: 676| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: 现在的哈啰出行由于背后有阿里这个金主,资金上有了保障后,这也让它有了在出行领域大干一场的机会。在它布局生态出行的战略格局上,其实在前期已经有了不少的动作都在为它的生态出行铺路。哈啰出行已于今年4月份开 ...

现在的哈啰出行由于背后有阿里这个金主,资金上有了保障后,这也让它有了在出行领域大干一场的机会。在它布局生态出行的战略格局上,其实在前期已经有了不少的动作都在为它的生态出行铺路。

 

哈啰出行已于今年4月份开始申请“哈啰”系列商标名,包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等,商标类别包含“旅游、物流服务”,“保险、金融、不动产”。除了这些外,哈啰出行将联合首汽、嘀嗒、高德和饿了么等合作伙伴,提供更广泛的出行服务,并开放流量和入口实现行业互惠,构筑多元出行生态。

 

这一系列的动作看起来好像哈啰出行已经蓄势待发,这次率先在网约车市场发力,也被业界认为是看中了滴滴手中的奶酪想要在网约车市场分一杯羹,但即使做好了准备但对于还年轻稚嫩的哈罗单车来说,出行梦虽美好但还是很遥远,理由主要有以下几个方面。

 

其一,监管部门对于网约车的监管越来越严重,后来者要进入网约车市场的门槛越来越高

 

其实网约车这个市场确实是一个很庞大的行业,它能一定程度上解决不少人的就业需求,同时也满足了很多用户的出行需求,政府之前对它的监管一直保持着很谨慎的态度,一旦太过于严苛也许并不利于这个行业未来的发展。2017年,《滴滴出行平台就业研究报告》数据显示,2016年6月至2017年6月,共有2108万人(含专车、快车、顺风车车主、代驾司机)在滴滴平台获得收入。

 

但随着滴滴接二连三的爆发用户遇害的事件,一时间的网络舆论让网约车市场蒙上一层阴影。借乐清顺风车事件后,各地的交通主管部门迅速对各网约车平台进行了入场检查。对于哈啰出行来说,现在即使是推出了网约车服务,但随着监管部门的严格,未来它的发展肯定也会受到条条框框的限制。

 

其二,烧钱补贴确实是吸引司机跟用户的砝码,但哈啰出行现在要付出的成本更高

 

国内互联网企业特有的烧钱模式是全球创新中独特一景,美团和滴滴则是其中的佼佼者。在出行这个赛道上,双方靠着烧钱的效率跟规模,美团和滴滴一路狂奔淘汰不少对手,其中不乏背靠BAT有钱、有流量的重量级选手。它们在网约车市场已经占据了更有利的位置,市场渗透率也更高,后来者哈啰出行也许还是实力不够。

 

另外对于哈啰出行来说,虽说现在依靠着阿里这个金主确实让它有了资金储备,但竞争对手的实力也不容小看。同时由于现在获客成本越来越高,哈啰出行也许要花费更多成本在烧钱获客上,一旦竞争对手的优惠力度更大,对于哈啰出行来说能否经得住这个烧钱法,也许还是持不确定的态度的。


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