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哈罗出行进军网约车:挑战or被挑战?

2018-10-29 21:34| 发布者: 领团网小编| 查看: 618| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: 共享单车的战争虽然暂告段落,但哈啰的故事还在继续。2018年9月17日,哈啰单车宣布品牌升级为哈啰出行。10月19日,哈啰出行正式接入嘀嗒出行,在北京、杭州、郑州等全国81个城市上线出租车业务。哈啰方还表示,未来 ...

共享单车的战争虽然暂告段落,但哈啰的故事还在继续。2018年9月17日,哈啰单车宣布品牌升级为哈啰出行。10月19日,哈啰出行正式接入嘀嗒出行,在北京、杭州、郑州等全国81个城市上线出租车业务。哈啰方还表示,未来还会以合作的形式推出快车、专车等业务。

 

从竞争到垄断,如今的大出行领域似乎又要开启新一轮的市场争夺战。

 

关于哈啰进军大出行领域,在10月24日的GGV Evolving Plus大会上,哈啰出行创始人杨磊回应道,大出行虽然是一个方向,但目前还是会将主要精力着重放在两轮市场。“共享单车是一个非常典型的先易后难的生意。第一天最好做,第一天的有效用力是百分之百,第一天的数据永远是最好的。可是要长期维持一个比较高的有效用力是极其挑战的,非常之难。”

 

杨磊认为,共享单车不仅是个能赚钱的生意,而且完全可以实现规模化的盈利。据他介绍,目前哈啰每台车的运维成本大概是3毛多,折旧成本在6毛左右,车均日收入已经突破一块多,并且已经快实现盈亏平衡了。“但这个行业还有很多增长空间可以用技术去改变,比如现在的日活车辆可能只有60%,每天还有40%的车子没有被人骑,提升了这部分车效,将进一步带来成本的降低。”

 

杨磊坚持,共享单车是典型的以技术驱动运营的生意,他对单车运维的理解是,应该把更多的精力和技术投入在共享单车的事前和事中,而在事后应该花最少的精力。“事后是指,比如一台车已经被用户骑到了地下室,要派人把它骑出来,之前大部分同行都把所有的精力放在了事后。而我们恰恰不一样,这个事情非常难干,服务的用户群太大。”

 

同时杨磊还表示,未来,希望哈啰成为一家真正用技术推动两轮出行的企业,做“两轮领域里的滴滴”。

 

即便如此,对于哈啰上线打车业务,业内外还是有不少揣测。比较统一的意见是,当前在腾讯支持下,美团收购摩拜,拥有共享单车、共享助力车、共享汽车等业务,加之自身的网约车业务,美团的共享出行布局逐渐完善。滴滴推出青桔单车、托管小蓝单车,推出共享助力车,合作共享汽车已形成出行生态。在此情况下,背靠阿里系的哈啰出行战略地位不言而喻。在ofo小黄车归属未知的情况下,哈啰出行或将成为阿里布局共享出行的重要选择。

 

另一个事实是,即便哈啰不主动出击大出行领域,但滴滴、美团等巨头的触角已经伸进了共享单车领域。共享单车是抓流量的利器,且3公里之内的短出行与网约车的长出行有着天然的延展和互补关系。在“即便不挑战,也会被挑战”的情况下,那不如将主动权掌握在自己手中。

 

不过在共享出行领域,以滴滴为首,易到、神州专车、首汽约车、曹操专车、嘀嗒出行、美团打车等出行平台都在攻城略地。即便作为行业龙头的滴滴,目前依然亏损390亿元(滴滴创始人程伟此前发内部信承认)。此时进军大出行领域的新参者哈啰可谓道阻且长,且其能否再创共享单车后来者居上的奇迹,也要打一个大大的问号。

 

但诚如符绩勋在接受创业邦采访时所说,任何一个企业,即便在某一个时点上有一个里程碑式的成功,但都只是阶段性的,不是完完全全的成功。你得保持着危机感继续往前跑,不断创新,才有可能不断突破天花板。

 

“我经常会问大牛,你下一个挑战者是谁?创业者要时刻想着你的下一个挑战对象是谁。最好是主动挑战别人(而不是被动被挑战),敢于挑选比自己更强大的对手。有目标不是一件坏事,它会激励你去寻找更多的创新,突破现有的舒适状态,那样公司才有可能更上一个层级。”

 

由此看来,哈啰主动选择的挑战对象是滴滴了。


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