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共享单车商业模式:一道小学算术题?

2018-12-19 18:31| 发布者: 领团网小编| 查看: 9561| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: 近日,小黄车退押金事件愈演愈烈,从10月中下旬在线申请实时退,到申请退款后15个工作日到帐,随后与P2P理财剪不断理还乱,最后演变成现在的在线申请退押金逾期后仍然无人处理,这场危机不断升级,以至于不少用户如 ...

近日,小黄车退押金事件愈演愈烈,从10月中下旬在线申请实时退,到申请退款后15个工作日到帐,随后与P2P理财剪不断理还乱,最后演变成现在的在线申请退押金逾期后仍然无人处理,这场危机不断升级,以至于不少用户如惊弓之鸟,在零度左右的冬日,冒着凛冽的寒风,换乘N次公共交通,穿越大半个北京城,蜂拥至OFO总部,再排上百米长龙,经历漫长的等待,只为讨回微薄的押金。

 

OFO的押金有99元与199元两种,这样的金额在今天并不是一个多么大的数字,可是,戴威却能让人们疯狂到如此地步,这位北大学生会主席出身的年轻人确实不是一般人物。

 

作为小黄车帝国的掌舵者,戴威的基本工作就是寻找资本或通过自身滚动发展,不断扩大规模,尽可能在更广泛的有利可图的市场进行投放,通过各种营销手段,提高旗下单车的利用率,同时大力降低运营成本,最终确保收益的最大化。

 

在没有找到更好的商业模式之前,共享单车的盈利模式并不复杂:用户每骑行半小时,OFO可以收费1元钱,一天内同一辆单车利用率越高,投放单车规模越大,戴威获取的收入越高,刨去各种运营成本,剩下的基本上都是净挣的。

 

从砸钱抢市场上来说,OFO不论在线下车辆投放还是品牌推广上都没什么可指责的,记得优信CMO王鑫说过一句话比较中肯,当市场费用很少时,使用水平高低相差很大,但达到10亿级规模时,所有可能利用的渠道都利用差不多了,就不存在显著差异了。

 

然而,运营成本方面的控制就是另一回事了。

 

不久前,OFO员工爆料称,在小黄车野蛮生长时,公司内部完全处于失控状态,官僚作风、贪腐严重。其实,这又算什么呢?外界所能目睹的怪现象就已经触目惊心了:数以万计、崭新的共享单车因违规停放被市政部门拉至郊外露天旷野存放,包括OFO在内的各大运营商却对此听之任之。动辄千万元级别的资产就这样化为乌有,戴威,你难道就真的没有心痛一下吗?想象一下,多少人次的骑行才能把这个本收回来?何况在惨烈的价格战期间,多少人次的骑行完全是免费的!

 

这一冪场景除了共享单车外,恐怕从此不会再现。资本是嗜血的,可以允许创业者大把地烧钱,但在一个可以容忍的期限之后,终究是要逐利的。


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