共享经济的迅猛发展吸引了大量的掘金者，共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享汽车等多种业态成型。但是在各种因素的影响下，这些平台只是昙花一现便接二连三的出现停运或倒闭。大规模的倒闭潮，引起了社会各界人士的热议，共享经济“泡沫论”的呼声渐起。
事实上，一个新业态的发展取决于市场规划和市场需求，共享汽车也是。
从市场需求来，看共享汽车还远远没有达到需求水平。近几年“逃离北上广”的呼声并没有让一二线城市人口密度得到缓解，反而随着经济的发展，国内一二线城市人口密度日渐高涨。交通压力越来越大、汽车限行政策的实施、道路资源不足等因素，也促进了消费者对于共享汽车的迫切需求。
从市场政策来看，为了促进共享汽车的健康发展，相关部门也出台了不少政策。3月19日，交通运输部、中国人民银行会同国务院有关部门研究起草了《交通运输新业态用户资金管理办法（征求意见稿）》。
文件明确指出：运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当基于协议，而且运营企业应当在与用户签订的服务协议中明确押金收取数目和扣除押金条件，在网络平台显著位置明示押金退还方式、程序和周期。文件里的种种条例将促进共享汽车市场走向规范化。
“物竞天择，适者生存”，任何市场里每一个独角兽的形成，都需要经过一番优胜劣汰。未来，共享汽车市场也一定会出现整合市场的强者，而品质高、安全性高、效率高的出行环境也将取代现在混乱的共享出行市场。所以说，死亡不是所有共享汽车平台的最终命运，而是90%的共享汽车平台的命运。 |
